प्रतिबंध पर पुनर्विचार करने के लिए सरकार की अनिच्छा इस तथ्य से उपजी है कि, ऑटो और कैब के विपरीत, बाइक टैक्सियाँ आवर्ती करों का भुगतान नहीं करती हैं और मुख्य रूप से निजी उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं
बेंगलुरु की सड़कों पर संचालित ऑटो और कैब सरकार को तिमाही करों का भुगतान करते हैं
जबकि कर्नाटक उच्च न्यायालय ने हाल ही में बाइक टैक्सी सेवाओं को 15 जून तक रोकने की समय सीमा बढ़ाई है, लाखों यात्रियों और लाखों बाइक टैक्सी ड्राइवरों और एग्रीगेटर्स जैसे ओला, उबेर और रैपिडो को प्रतिबंध का खामियाजा माना जाता है।
कर्नाटक में बाइक टैक्सियों पर प्रतिबंध लगाने के बीच, राज्य सरकार ने कथित तौर पर मार्च 2024 के आदेश की समीक्षा करने की कोई योजना नहीं की है, जो बाइक टैक्सी के संचालन को प्रतिबंधित करता है।
जबकि हाल ही में कर्नाटक उच्च न्यायालय बाइक टैक्सी सेवाओं को रोकने की समय सीमा बढ़ाई 15 जून तक, ओला, उबेर और रैपिडो जैसे एग्रीगेटर्स के साथ लाखों यात्रियों और लाखों बाइक टैक्सी ड्राइवरों को प्रतिबंध का खामियाजा उठाने की उम्मीद है।
तिकड़ी ने पहले ही कर्नाटक राज्य सरकार के फैसले को चुनौती देने वाली याचिका दायर की है, जिसके बाद एचसी ने विस्तार दिया।
नहीं भूलने के लिए, एचसी ने, 2 अप्रैल को अपने आदेश में, इन बाइक प्लेटफार्मों को राज्य में संचालन को हवा देने के लिए छह सप्ताह के लिए, मोटर वाहन अधिनियम, 1988 के तहत एक नियामक ढांचे की अनुपस्थिति का हवाला देते हुए दिया।
एक ईटी रिपोर्ट के अनुसार, सरकार की अनिच्छा पर पुनर्विचार करने की अनिच्छा इस तथ्य से उपजी है कि ऑटो और कैब के विपरीत, बाइक टैक्सियां आवर्ती करों का भुगतान नहीं करती हैं और मुख्य रूप से निजी उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं।
जबकि बाइक की खरीद पर केवल एक बार का आजीवन कर लगाया जाता है, बेंगलुरु की सड़कों पर लगभग 1.7 लाख ऑटोस प्लाई और तिमाही करों का भुगतान करते हैं। कैब, भी, समान कर मानदंडों के अधीन हैं।
हालांकि, हाल ही में कैब और ऑटो जैसे वाणिज्यिक वाहनों के आसपास कर प्रणाली में बदलाव आया है। जबकि ऑटोस और कैब्स ने पहले त्रैमासिक करों का भुगतान किया था, सिस्टम मई 2025 तक अधिकांश वाणिज्यिक वाहनों के लिए आजीवन कर संरचना में स्थानांतरित हो गया है।
एक समान दृष्टिकोण लेना, कर्नाटक के परिवहन मंत्री रामलिंगा रेड्डी हाल ही में परिवहन विभाग के अधिकारियों ने बाइक टैक्सी के संचालन को निलंबित करने के उच्च न्यायालय के आदेश को लागू करने का निर्देश दिया।
बाइक टैक्सियों की अनुपस्थिति में, यात्रियों को उच्च किराए का सामना करने की उम्मीद है। अपने संकटों को जोड़ते हुए, राज्य द्वारा संचालित बस के किराए में पहले से ही 15% बढ़ोतरी देख चुकी है, जबकि बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (BMRCL) ने इस साल की शुरुआत में मेट्रो के किराए में लगभग 50% की वृद्धि की थी।
यह अनुमान है कि बेंगलुरु में 75,000 से 1 लाख बाइक-टैक्सी सवार विभिन्न राइड-हेलिंग प्लेटफार्मों से जुड़े हैं। एचसी की सुनवाई के दौरान, रैपिडो ने तर्क दिया कि अदालत के पहले के निर्देश मंच से जुड़े लगभग 6 लाख बाइक टैक्सी ड्राइवरों की आजीविका को प्रभावित कर सकते हैं।
इस कदम के स्पष्ट लाभार्थी ऑटोरिकशॉ ऑपरेटर और कैब सेवा प्रदाता हैं। बाइक टैक्सियों के कथित अवैध संचालन पर कर्नाटक में चल रही अशांति हो रही है। ड्राइवर और ऑटोरिकशॉ यूनियनों के नेतृत्व में विरोध प्रदर्शन ने परिवहन विभाग को ऐसी सेवाओं के खिलाफ एक विशेष प्रवर्तन अभियान चलाने के लिए प्रेरित किया।
इसके अतिरिक्त, बाइक टैक्सियों के लिए एक उचित नियामक ढांचे की मांग महिलाओं की सुरक्षा के आसपास बढ़ती चिंताओं से उपजी है।
कर्नाटक को भी अपनी ई-बाइक योजना को बंद करने के लिए मजबूर किया गया था, जिसे 2021 में मेट्रो, बस और रेलवे स्टेशनों से पहले और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार करने के लिए लॉन्च किया गया था। यह कदम इस योजना के कथित दुरुपयोग पर संघ के नेतृत्व वाले विरोध प्रदर्शन के बाद आया। समानांतर में, बाइक टैक्सी यूनियनों ने भी कुछ राज्य कार्यों के लिए प्रतिरोध दिखाया है।
पिछले कुछ वर्षों में ऑटो ड्राइवरों और बाइक ड्राइवरों के बीच एक भौतिक गतिरोध के कई उदाहरण हैं, जिसमें बाइक टैक्सी ड्राइवरों को गाली देने के कई वीडियो वायरल हो रहे हैं।
बाइक टैक्सी वेलफेयर एसोसिएशन ने उच्च न्यायालय में एक याचिका दायर की थी, जिसमें शहर में ऑटो ड्राइवरों और बाइक टैक्सी ऑपरेटरों के बीच झड़पों की रिपोर्ट पर प्रकाश डाला गया था। इस याचिका के जवाब में, उच्च न्यायालय ने राज्य सरकार को कर्नाटक में बाइक टैक्सी संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करने का निर्देश दिया।
जबकि कर्नाटक इस मुद्दे से जूझना जारी रखता है, महाराष्ट्र सरकार ने बाइक टैक्सी को मंजूरी दी राज्य में काम करने के लिए।
