ब्रोकरेज फर्म भारत में टेस्ला कार के लिए इस मूल्य सीमा का अनुमान लगाती है कि विदेशी-निर्मित कारों पर देय 15% से 20% आयात कर्तव्यों के बावजूद

सीएलएसए ने कहा कि भले ही टेस्ला एक सब-आई-25 लाख ऑन-रोड मॉडल लॉन्च करने का प्रबंधन करता है, फिर भी इसका कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं होगा

यह तब आता है जब टेस्ला देश में एक विनिर्माण इकाई स्थापित करना चाहता है और इसके लिए गुजरात, महाराष्ट्र और तमिलनाडु सहित कई राज्यों के साथ बातचीत कर रहा है

टेस्ला की इंडिया एंट्री पर अटकलों के बीच, सीएलएसए की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता की सबसे सस्ती कार, मॉडल 3, देश में INR 35 लाख से INR 40 लाख तक खर्च होगी।

इसने टेस्ला के मॉडल 3 के लिए सड़क कर, बीमा और अन्य लागतों द्वारा अमेरिका में कंपनी की सबसे सस्ती कार के लिए इस मूल्य सीमा का अनुमान लगाया, जो लगभग $ 35k पर रिटेल करता है। कुल लागत आती है भारत में लगभग $ 45k, जो INR 35 लाख तक INR 40 लाख तक पहुंचता है, CLSA ने कहा।

ब्रोकरेज फर्म भारत में टेस्ला कार के लिए इस मूल्य सीमा का अनुमान लगाता है, जो कि विदेशी निर्मित कारों पर देय 15% से 20% आयात कर्तव्यों के बावजूद है।

यह ध्यान रखना उचित है कि पिछले साल केंद्र सरकार द्वारा लाई गई नई ईवी विनिर्माण नीति, $ 35,000 सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) मूल्य से ऊपर के वाहनों पर 15% आयात शुल्क की परिकल्पना करती है। वर्तमान में, $ 40,000 CIF मूल्य से अधिक की कारों को 110% (कृषि उपकर सहित) आयात शुल्क लिया जाता है, जबकि 60% का एक कर्तव्य दहलीज के नीचे कारों पर लागू होता है।

हालांकि, नई ईवी विनिर्माण नीति के तहत कम दरों का लाभ उठाने के लिए, ईवी निर्माताओं को देश में एक इकाई स्थापित करनी होगी कम से कम INR 4,150 करोड़ के न्यूनतम निवेश के साथ।

टाइम्स ऑफ इंडिया के अनुसार, सरकार आने वाले हफ्तों में नई ईवी नीति को सूचित करने के लिए पूरी तरह से तैयार है। नई नीति को योजना के तहत लाभ के लिए आवेदन करने वाली कंपनियों के लिए दूसरे वर्ष में INR 2,500 करोड़ के न्यूनतम कारोबार को निर्धारित करने की उम्मीद है।

टेस्ला की प्रविष्टि पर टिप्पणी करते हुए, सीएलएसए ने रिपोर्ट में कहा, “हम मानते हैं कि अगर टेस्ला खुद को ऑन-रोड मूल्य पर मॉडल 3 के साथ रखता है जो कि महिंद्रा एक्सएवी 9 ई, ई-क्रेता, ई-विटारा, ई-विटारा जैसे मॉडल की तुलना में 20-50% अधिक है, आदि, यह घरेलू ईवी मॉडल को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करेगा। विशाल इंटीरियर, फीचर्स, एस्थेटिक्स, बेहतर रीसेल वैल्यू विजिबिलिटी और राइट प्राइसिंग जैसे कारक कार खरीद निर्णयों में प्रमुख ड्राइवर हैं, चाहे वह पावरट्रेन की परवाह किए बिना, हमारे विचार में हो। ”

भारतीय बाजार को बेहतर ढंग से घुसने के लिए, ब्रोकरेज ने कहा कि टेस्ला के लिए भारत में अपनी विनिर्माण इकाई की स्थापना करना अनिवार्य है (अपने वर्तमान पोर्टफोलियो के साथ) और अपने वाहनों को INR 35 लाख से कम INR 40 लाख पर सड़क पर बढ़ाएं।

इसमें कहा गया है कि भले ही टेस्ला भारत में एक सब-आई-25 लाख सड़क मॉडल लॉन्च करने और बाजार में हिस्सेदारी हासिल करने का प्रबंधन करता है, फिर भी यह मारुति सुजुकी, हुंडई या टाटा मोटर्स जैसे अवलोकन पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डालेगा।

इसके अलावा, यह कहा गया है कि भले ही टेस्ला देश में एक उप-$ 25,000 कार लॉन्च करने का प्रबंधन करता है, लेकिन यह भारतीय मॉडल बनाम अपने पारंपरिक मॉडल में अपनी विशेषताओं और विनिर्देशों में एक “सार्थक” समझौता करेगा।

सीएलएसए ने अपनी रिपोर्ट में यह भी रेखांकित किया कि एक स्थानीय कारखाने की स्थापना और स्थानीयकरण को बढ़ाने से टेस्ला को घरेलू खिलाड़ियों की तुलना में प्रतिस्पर्धी कीमत वाले मॉडल का उत्पादन करने में मदद मिल सकती है।

नोट पढ़ें,

ब्रोकरेज का टेक भारत में प्रवेश करने के लिए टेस्ला बोल्टिंग योजनाओं के आसपास की रिपोर्टों के बीच आता है। एक दिन पहले, यह बताया गया था कि कंपनी आने वाले महीनों में अपनी कुछ हजार इलेक्ट्रिक कारों को भारत में भेजने की तैयारी कर रही है।

रिपोर्टों के अनुसार, एलोन मस्क की अगुवाई वाली कंपनी भी देश में एक विनिर्माण इकाई की स्थापना करना चाह रही है और इसके लिए गुजरात, महाराष्ट्र और तमिलनाडु सहित कई राज्यों के साथ बातचीत कर रही है।

ईवी निर्माता ने यह भी कहा जाता है कि उसने दिल्ली और मुंबई में अपने शोरूम के स्थानों को कथित तौर पर अंतिम रूप दिया है और वर्तमान में भारतीय बाजार में प्रवेश करने के लिए अपनी बोली को भाप देने के लिए प्रतिभा को काम पर रख रहा है।