हाल की रिपोर्टों से पता चलता है कि भारत में टियर II शहर इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए महत्वपूर्ण बाजार के रूप में उभर रहे हैं

वित्त वर्ष 2023 में, टियर II और III शहरों में इलेक्ट्रिक चार-पहिया पंजीकरण के 49% के लिए जिम्मेदार था, जो वित्त वर्ष 2024 में 58% तक बढ़ गया

टियर II और टियर III में, ग्राहकों ने एक बड़ी चुनौती के रूप में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी पर प्रकाश डाला

भारत में बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बढ़ती, विशेष रूप से टियर II और टियर III शहरों में, देश के गतिशीलता परिदृश्य में एक महत्वपूर्ण बदलाव को दर्शाता है। जैसा कि शहरी केंद्र इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स को तेजी से गोद लेने के गवाह हैं, सस्ती विकसित करने की तत्काल आवश्यकता है, प्रमुख शहरों से परे गोद लेने के लिए ग्रामीण-केंद्रित ईवी समाधान।

यह लेख भारत के इन छोटे शहरों में ईवी गोद लेने की वर्तमान स्थिति की पड़ताल करता है, साथ ही साथ चुनौतियों का सामना करना पड़ा, और पहुंच और सामर्थ्य को बढ़ाने के लिए संभावित रणनीतियों।

ईवी गोद लेने का वर्तमान परिदृश्य

टियर II और टियर III शहरों में वृद्धि

हाल की रिपोर्टों से पता चलता है कि भारत में टियर II शहर इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए महत्वपूर्ण बाजारों के रूप में उभर रहे हैं। ब्लूमबर्ग नेफ के अनुसार, इन शहरों ने इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री में प्रमुख मेट्रो शहरों को पछाड़ दिया है, जिसमें जयपुर, सूरत और नागपुर जैसे शहरों में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी गई है।

वित्त वर्ष 2023 में, टियर II और III शहरों में इलेक्ट्रिक फोर-व्हीलर पंजीकरण के 49% के लिए जिम्मेदार था, जो वित्त वर्ष 2024 में 58% और नवंबर 2024 तक 65% से अधिक हो गया। इसके अलावा, यह गोद लेना निजी वाहनों द्वारा संचालित है और यह प्रवृत्ति उपभोक्ताओं के बीच ईवीएस की बढ़ती स्वीकृति को उजागर करती है जो कि आर्थिक और स्थिरता की तलाश में हैं।

बाज़ार की गतिशीलता

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स भारतीय ईवी बाजार पर हावी हैं, नई ईवी बिक्री का लगभग 60% कैप्चर करते हैं। भारत छोटी दूरी की यात्रा के लिए सामर्थ्य और सुविधा के कारण एक प्रमुख दो-पहिया बाजार है, जो छोटे शहरी क्षेत्रों में आम है।

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए स्वामित्व की कुल लागत (TCO) पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों की तुलना में काफी कम है, जिससे वे कई उपभोक्ताओं के लिए एक आकर्षक विकल्प बन जाते हैं।

सरकारी सहायता और नीतिगत ढांचा

सरकार का समर्थन और प्रोत्साहन ईवी गोद लेने को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों (FAME-II) योजना के तेजी से गोद लेने और निर्माण ने पर्याप्त सब्सिडी प्रदान की और योजना के तहत इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स की अग्रिम लागत को 20%तक कम कर दिया।

इसके अतिरिक्त, राज्य सरकार स्तर का समर्थन ईवी पर और अधिक प्रोत्साहन की पेशकश करके इन प्रयासों को पूरक करता है जैसे कि कम सड़क करों और स्थानीय विनिर्माण के लिए समर्थन।

गोद लेने के लिए चुनौतियां

बुनियादी ढांचा अंतराल

इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के बावजूद, कई चुनौतियां भारत में टियर II और टियर III शहरों में व्यापक ईवी अपनाने को वापस लेती हैं। संभावित ग्राहकों द्वारा यहां तक ​​कि एक बड़ी चुनौती भी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी है।

जबकि टियर 1 बड़े शहर चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या में विस्तार देख रहे हैं, छोटे शहरों में अक्सर सार्वजनिक चार्जिंग सुविधाओं तक अधिक सीमित पहुंच होती है। हालांकि, इन छोटे शहरों के अधिक कॉम्पैक्ट आकार का मतलब है कि व्यापक चार्जिंग नेटवर्क दिल्ली या बेंगलुरु जैसे बड़े शहरों में उतने महत्वपूर्ण नहीं हो सकते हैं।

ऐसे छोटे शहरों में होम चार्जिंग समाधान स्वतंत्र घरों के उच्च % के कारण अधिक संभव हो सकता है, जिसका अर्थ है कि वाहन मालिकों के पास संभवतः एक स्थायी पार्किंग स्थल है, साथ ही चार्जर्स को आसानी से स्थापित करने की क्षमता के साथ।

वित्तीय बाधाएं

भारत जैसे देश में, वहन क्षमता हमेशा गोद लेने के संबंध में एक महत्वपूर्ण चिंता रहेगी। ग्रामीण क्षेत्रों में कई संभावित वाहन मालिक अभी भी उच्च अपफ्रंट लागत के कारण और वित्तपोषण विकल्पों तक पहुंच के बिना पहुंच से बाहर इलेक्ट्रिक वाहनों को आर्थिक रूप से बाहर मिल सकता है जो बर्फ के वाहनों के लिए तुलनीय हैं।

समय के साथ कम परिचालन लागत के बावजूद उच्च अग्रिम लागत एक सड़क हो सकती है। अधिक से अधिक गोद लेने की सुविधा के लिए इन जनसांख्यिकी के अनुरूप वित्तीय सहायता तंत्र आवश्यक हैं।

गोद लेने के लिए रणनीतियाँ

सस्ती समाधानों का विकास

ग्रामीण भारत में इलेक्ट्रिक वाहन को अपनाने के लिए, ऑटो ओईएम को छोटे शहर भारत में उपभोक्ताओं की जरूरतों के अनुरूप अधिक किफायती मॉडल विकसित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। इसमें कम विनिर्देश के साथ एंट्री-लेवल किफायती इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स का उत्पादन करना शामिल है, जबकि आइस टू-व्हीलर्स की तुलना में गुणवत्ता और प्रदर्शन को बनाए रखते हुए।

वित्तपोषण विकल्पों का विस्तार करना

लचीले वित्तपोषण समाधानों का परिचय संभावित ग्राहकों के लिए उच्च अग्रिम लागतों का मुकाबला करने में मदद कर सकता है। स्थानीय सार्वजनिक क्षेत्र और सहकारी बैंकों के साथ माइक्रो-फाइनिंग मॉडल या साझेदारी भारत में छोटे शहरों में इलेक्ट्रिक वाहनों को खरीदने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ऋणों तक आसान पहुंच प्रदान कर सकती है।

चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाना

जबकि व्यापक चार्जिंग नेटवर्क मेट्रो शहरों के विपरीत टीयर I और II शहरों में आवश्यक नहीं हो सकते हैं, कम से कम चार्जिंग पॉइंट्स की स्थापना करना अभी भी चार्जिंग चार्जिंग चिंता के लिए महत्वपूर्ण है, जो कई उपभोक्ताओं का सामना करते हैं।

चार्जिंग स्टेशनों को स्थापित करने के लिए स्थानीय सरकारों और निजी उद्यमों के साथ सहयोग करने से खरीदारों के लिए पहुंच बढ़ सकती है। इसके अतिरिक्त, सौर-संचालित चार्जिंग सॉल्यूशंस को बढ़ावा देने से ग्रामीण उपयोगकर्ताओं के लिए स्थायी ऊर्जा स्रोत मिल सकते हैं।

जागरूकता अभियान

उपभोक्ता शिक्षा ईवी गोद लेने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, और यह छोटे शहरों में और भी अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है। जागरूकता अभियान ईवीएस के लाभों को उजागर करते हैं, जैसे कि कम चल रही लागत और पर्यावरणीय प्रभाव, उपभोक्ता धारणाओं को स्थानांतरित कर सकते हैं। कार्यशालाओं और प्रदर्शनों के माध्यम से स्थानीय समुदायों को संलग्न करने से विद्युत गतिशीलता को ध्वस्त करने में मदद मिल सकती है।

सरकारी पहल का लाभ उठाना

उन नीतियों के माध्यम से निरंतर सरकारी समर्थन जो सस्ती ईवीएस का उत्पादन करने के लिए निर्माताओं को प्रोत्साहित करते हैं, आवश्यक है। पीएम ई-ड्राइव योजना जैसे कार्यक्रमों का उद्देश्य ईवीएस को अधिक सुलभ बनाना है; हालांकि, उन्हें ग्रामीण क्षेत्रों में और विस्तारित करने की आवश्यकता है।

निष्कर्ष

भारत में टीयर II और III कस्बों में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की संभावना अधिक है, जो अधिक किफायती और टिकाऊ परिवहन के लिए उपभोक्ता वरीयताओं को बदलकर संचालित है। हालांकि, इस क्षमता को साकार करने के लिए सामर्थ्य, बुनियादी ढांचा अंतराल और वित्तीय बाधाओं की चुनौतियों को संबोधित करना महत्वपूर्ण है।

जैसा कि हम आगे बढ़ते हैं और स्थिरता एक तेजी से सर्वोपरि कारक बन जाती है, विद्युत गतिशीलता का विकास भारत के परिवहन परिदृश्य को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, जिससे यह जरूरी हो जाता है कि हम सभी क्षेत्रों में स्वच्छ और समावेशी विकास को प्राथमिकता दें।